Genesis. Il carrello retrattile multifunzionale

La capacità di decollo e atterraggio su superfici dure, acqua, neve, e miste è funzionalità unica di Genesis.

Le configurazioni di atterraggio sono selezionabili dalla cabina di pilotaggio in volo.

Il carrello principale è un gruppo di due ruote accoppiate, poste sotto il centro della fusoliera. Ha pneumatici di grandi dimensioni che consentono l'atterraggio anche su piste non preparate.

I montanti laterali montano due ruote piroettanti di diametro inferiore.

I montanti laterali servono anche come stabilizzatori nella configurazione idrovolante.

I montanti sono solidali anche alle due eliche.

Ogni variazione di assetto, per ogni tipo di atterraggio, sposta la posizione delle eliche migliorandone l'efficenza per lo specifico uso.

In crociera, con il carrello retratto, gli sci sono a filo con lo scafo e diventano gli sportelli del carrello. In questa conformazione le eliche hanno il massimo dell'apertura e sono allineate alle ali.

Gli sportelli aperti creano un efficiente ski-plane.

Questo sistema di pattini è relativamente poco costoso e facilmente sostituibile in caso di atterraggio su una superficie dura.

L'assenza di sportelli tradizionali semplifica la progettazione ed elimina il sistema di estensione del carrello.

Il sistema dello sportello/pattino è solido a tal punto da non avere limiti di velocità in apertura, consentendone anche l'uso in volo come freno aerodinamico o diruttore.

Anche i pontoni di stabilizzazione (stabilizzatori) si ritraggono completamente in andatura di crociera, facendo di Genesis l'unico anfibio veloce.

In atterraggio su acqua, gli sportelli/sci rimangono retratti e comletano la struttura dello scafo, sostituendo il classico "gradino" degli idrovolanti tradizionali. Dal momento che il carrello è ammortizzato anche quando retratto, sia gli sportelli/sci che lo scafo sono ammortizzati, lavorano sul carrello stesso.

Questa funzione assorbe l'impatto sull'acqua, funzionalità unica nel suo genere.

Durante ammaraggio gli stabilizzatori sono completamente estesi e non toccano la superficie dell'acqua.

L'estensione totale degli stabilizzatori avvicina le due eliche, alzandole verso l'asse del velivolo, evitando qualsiasi rischio di interferenza con l'acqua.

Dopo l'ammaraggio, gli stabilizzatori possono essere abbassati a toccare la superficie dell'acqua, stabilizzando l'aereo per il rullaggio.

I principali componenti dei stabilizzatori sono strutture galleggianti in quanto costituiti da comparti stagni.

In atterraggio su superfici dure e neve si tengono estesi sia il carrello centrale che gli sci. L'altezza degli sci, rispetto al pneumatico, è regolabile dal pilota, sia da fermo che in movimento.

Gli sci sono completamente sollevati per superfici asciutte, parzialmente abbassati per macchie di neve intermittenti su superfici dure e completamente abbassati per la neve fresca e profonda. L'altezza sci regolabile è utile anche per evitare che l'erba alta si possa avvolgere attorno agli assi e per evitare le conseguenze di buche e solchi profondi, bloccando l'inciampo del pneumatico. Utilissimo in atterraggi su fondi non preparati o in atterraggi di emergenza.

Sia il carrello anteriore che quello principale hanno lo stesso meccanismo per l'estensione / retrazione, lo stesso solidissimo supporto, con le medesime caratteristiche di ammortizzamento, e sono completamente a scomparsa in volo.

L'avere un sistema per ammaraggio e uno per fondi nevosi non penalizza l'uso corrente su terra, in quanto l'intero gruppo è un sistema semplice, molto robusto, che si ritrae completamente nello scafo aerodinamico.

La maggior parte del peso del velivolo è supportato dal carrello principale che è un unico assembly, ruote gemellate e freni, posizionato sulla linea centrale della fusoliera.

Gli outrigger hanno ruote piroettanti usate solo per stabilizzare il velivolo durante il rullaggio. La foratura di uno dei pneumatici del carrello principale non compromette il controllo direzionale del velivolo durante il decollo o l'atterraggio dal momento che sono sull'asse centrale.

Il carrello centrale principale ha un sistema di sterzo guidato (non piroettante) per assecondare la manovra di grabbing in atterraggio con vento di traverso, eliminando il rischio di impuntamento quando il velivolo non viene perfettamente riallineato in fase di appoggio. Il velivolo atterra (e si mantiene) livellato e coordinato.

Il sistema a carrello centrale non è una assoluta novità. È ben collaudato. È stato adottato su Harrier, B52, B47, e sul 747. Il B52 ha anche un analogo sistema di controllo sterzante.

La novità assoluta è la semplicità del progetto del carrello che consente atterraggio su ogni fondo (terra, acqua e neve), che pone Genesis in una classe a sé, il "triphibious".
La robustezza di questo progetto rende questo velivolo molto sicuro in condizioni difficili e su fondi non preparati.
L'estrema duttilità d'uso, la funzionalità, la solidità e la limitata necessità di manutenzione di questo progetto brevettato aumentano anche la sicurezza intrinseca del velivolo.
Un atterraggio su terra senza carrello esteso o in configurazione da acqua agisce sui pannelli da sci, ammortizzati, rimovibili e rinforzati, e le pale non toccano il suolo.
Controlli dalla cabina di guida: Anche se il carrello di atterraggio ha diverse configurazioni - terra, neve, neve mista a terra, acqua, e retratto - il controllo è semplice.
Una singola leva multiposizione seleziona la configurazione desiderata. La configurazione deve essere selezionata ogni volta che il carrello è esteso. Questo elimina la complessità di selettori separati per estensione / retrazione e per la configurazione. Il pilota, oltre a poter controllare visivamente la posizione di tutte le configurazioni, può vederla guardando fuori dal finestrino ed anche da spie convenzionali sul cruscotto. Non vi è alcun vincolo di velocità del mezzo per estendere o ritrarre il carrello, così il carrello può essere usato anche come freno aerodinamico.
Sia il carrello anteriore che quello principale sono sterzanti. Il carrello anteriore è orientabile utilizzando i pedali del timone, il principale è orientabile da un trim.

Vantaggi:

• Il carrello di atterraggio è configurabile in volo tra acqua, neve e superfici dure - nessuna modifica richiesta.

• Lo scafo anfibio è forte e assorbe l'energia durante gli atterraggi duri.

• L'impostazione può essere convertita da ruote a sci e viceversa, da fermo o in movimento, su entrambe le situazioni, neve o superficie asciutta.

• Gli sci possono essere parzialmente abbassati intorno alle ruote per sollevare le ruote sopra chiazze di neve intermittenti, per evitate che l'erba alta possa avvolgersi attorno agli assi e per evitare che i pneumatici cadano in fossi del terreno.

• I bracci stabilizzatori possono essere parzialmente abbassati per fornire una configurazione stabile di taxi sull'acqua.

• L'intero carrello di atterraggio è estremamente robusto e di facile manutenzione.

• Atterraggi pesanti non caricano il peso dei motori sulla struttura delle ali o della fusoliera.

• Un pneumatico forato o un guasto sul freno di una ruota non compromettono il controllo direzionale del velivolo durante il decollo o l'atterraggio

• Il carrello centrale orientabile elimina le limitazioni di atterraggio con vento al traverso.

• Atterraggio e decollo in condizioni di vento al traverso avvengono in assetto controllato e coordinato.